תיאור
קורקינט חשמלי ורוד למבוגרים
קטנועים חשמליים למבוגרים
קטנוע חשמלי למבוגרים כבדים בשטח
| פרמטר | |
| מסגרת | סגסוגת אלומיניום חוזק גבוה 6061, צבע משטח |
| מזלגות מזלגות | אחד היוצר מזלג קדמי ומזלג אחורי |
| מכונות חשמליות | מנוע במהירות גבוהה 11 "72V 10000W בעל שיניים ללא מברשות |
| בקר | בקר ללא מברשות 72V 70SAH*2 צינור וקטור סינוסואיד (סוג מיני) |
| סוֹלְלָה | סוללת ליתיום 72V 40AH-45AH מודול (Tian energy 21700) |
| מטר | מהירות LCD, טמפרטורה, תצוגת כוח ותצוגת תקלות |
| GPS | אזעקת מיקום ושליטה טלפונית |
| מערכת בלמים | לאחר דיסק אחד, אינו מכיל חומר מזיק, בהתאם לדרישות הסביבה הבינלאומיות |
| ידית בלם | בלם פרזול מסגסוגת אלומיניום עם פונקציית שבירת כוח |
| הצמיגים לרכב | צמיג ZhengXin 11 אינץ' |
| פָּנָס קִדמִי | פנסי LED בהירים עדשים ואורות נסיעה |
| מהירות המרבית | 110km |
| הרחבת קילומטראז' | 115-120km |
| מָנוֹעַ | 5000 וואט ליחידה |
| גַלגַל | 11inch |
| משקל נטו ומשקל ברוטו | 54kg / 63kg |
| גודל מוצר | L* W* H: 1300*560*1030 (מ"מ) |
| גודל אריזה | L* W* H: 1330*320*780 (מ"מ) |
עם ההתפתחות המהירה של הטכנולוגיה, כלי רכב חשמליים הפכו בהדרגה למוקד תשומת לב ציבורית. לכלי רכב חשמליים יש לא רק תכונות ידידותיות לסביבה כמו אפס פליטות ורעש נמוך, אלא שהם יכולים גם להפחית ביעילות את צריכת האנרגיה ולהפחית את התלות במשאבי מאובנים. כתוצאה מכך, יותר ויותר מדינות ועסקים מתחילים להשקיע במחקר וייצור של כלי רכב חשמליים, על מנת להוביל בתחום התחבורה העתידי.
פיתוח כלי רכב חשמליים אינו אפשרי ללא התקדמות בטכנולוגיית המצברים. נכון להיום, ישנם בעיקר שני סוגים של סוללות לרכב חשמלי בשוק: סוללות ליתיום-יון וסוללות מוצק. לסוללות ליתיום-יון יש צפיפות אנרגיה גבוהה יותר וחיי שירות ארוכים יותר, והן כיום טכנולוגיית הסוללה המרכזית לרכבים חשמליים. עם זאת, עם הפופולריות של כלי רכב חשמליים, מחסור במשאבים ובעיית המיחזור של סוללות ליתיום-יון הופכות יותר ויותר בולטות. כדי לפתור בעיה זו, חוקרים חוקרים טכנולוגיות סוללות חדשות, כמו סוללות מוצק. לסוללות מצב מוצק יש צפיפות אנרגיה גבוהה יותר, מהירויות טעינה מהירות יותר וחיי שירות ארוכים יותר, והן נתפסות כטכנולוגיית הסוללה האידיאלית עבור כלי רכב חשמליים בעתיד. בנוסף להתקדמות טכנולוגית הסוללה, תשתית הטעינה של כלי רכב חשמליים הפכה גם היא במהירות. מתפתח. נכון להיום, הוקמו ברחבי העולם עמדות טעינה ומשטחי טעינה רבים המספקים שירותי טעינה נוחים לרכבים חשמליים. יתר על כן, כמה ממשלות ואזורים יישמו גם מדיניות מקבילה לעידוד רכישה ושימוש בכלי רכב חשמליים. לדוגמה, ממשלת סין הציעה "תוכנית לפיתוח אנרגיה ותחבורה סביבתית שלישית לחמש שנים", שמטרתה להשיג יחס מכירות של 10% עבור כלי רכב חדשים בתחום האנרגיה והסביבה עד 2020. עם זאת, הפיתוח של כלי רכב חשמליים עדיין מתמודד עם אתגרים רבים. ראשית, עלויות המצבר נותרו גבוהות, וכתוצאה מכך מחירים גבוהים יותר לרכבים חשמליים בהשוואה לרכבים המונעים בבנזין. שנית, טווח הרכבים החשמליים עדיין מוגבל, במיוחד בטמפרטורות קרות. בנוסף, זמן הטעינה לרכב חשמלי ארוך יחסית, מה שעלול לגרום אי נוחות מסוימת למשתמשים. כדי לטפל בנושאים אלו, ממשלות, עסקים ומוסדות מחקר צריכים להגדיל את השקעותיהם במחקר ופיתוח, לקדם חדשנות ופריצות דרך בטכנולוגיית רכב חשמלי. לסיכום, כלי רכב חשמליים, ככיוון חשוב לעתיד התחבורה, הפכו לתחום עולמי נקודה חמה למחקר. עם ההתקדמות המתמשכת של טכנולוגיית הסוללות ותשתיות הטעינה, כלי רכב חשמליים יתגברו בהדרגה על אתגרים קיימים וישיגו יישום נרחב יותר. במקביל, ממשלות, עסקים ומוסדות מחקר צריכים לחזק את שיתוף הפעולה, לעבוד יחד כדי לקדם את פיתוח תעשיית הרכב החשמלי וליצור עתיד ירוק ובר קיימא יותר לאנושות. במאה ה-21, כלי רכב חשמליים הפכו להיות חלק חשוב במאה ה-21, כלי רכב חשמליים הפכו לחלק חשוב בתעשיית הרכב העולמית. עם הפיתוח המתמשך של הטכנולוגיה, גם הביצועים והיעילות של כלי רכב חשמליים משתפרים, ומספקים לצרכנים אפשרויות רבות יותר. עם זאת, הפיתוח של כלי רכב חשמליים מתמודד גם עם כמה אתגרים, לרבות מגבלות בטכנולוגיית הסוללות, תשתית טעינה לא מספקת וקבלת צרכנים. ראשית, טכנולוגיית הסוללה היא אחת הטכנולוגיות המרכזיות לפיתוח רכבים חשמליים. כיום, כלי רכב חשמליים משתמשים בעיקר בסוללות ליתיום-יון כמקור הכוח שלהם. למרות שלסוללות ליתיום-יון יש יתרונות על פני סוגים אחרים של סוללות במונחים של צפיפות אנרגיה וחיי מחזור, עדיין יש כמה בעיות כמו עלות גבוהה, דאגות בטיחותיות והשפעות סביבתיות. לכן, חוקרים עבדו קשה כדי למצוא טכנולוגיות סוללות חדשות כדי לשפר את הביצועים של כלי רכב חשמליים ולהפחית את עלויות הייצור. סוללות עשו פריצות דרך מסוימות וצפויות להיות מוכנסות ליישום מעשי בשנים הקרובות. שנית, תשתית הטעינה היא גורם מפתח בפופולריות של כלי רכב חשמליים. נכון לעכשיו, מספר ערימות הטעינה ברחבי העולם עדיין רחוק מלעמוד בביקוש לרכבים חשמליים. זה לא רק מגביל את טווח השימוש ברכב חשמלי אלא גם משפיע על כוונות הרכישה של הצרכנים. כדי לטפל בבעיה זו, ממשלות וחברות רלוונטיות ברחבי העולם מגדילות את ההשקעה בבניית תשתיות בטעינה. לדוגמה, ממשלת סין הציעה את "תוכנית החומש ה-13", שמתכננת לבנות יותר מחמישה מיליון ערימות טעינה בפריסה ארצית עד 2020. בנוסף, כמה חברות בינלאומיות ידועות כמו טסלה, ב.מ.וו ואודי פועלות באופן פעיל השקעה בבניית תשתית טעינה לקידום הפופולריות של כלי רכב חשמליים. לבסוף, קבלת הצרכנים משחקת תפקיד מפתח בפיתוח כלי רכב חשמליים. למרות שלרכבים חשמליים יש יתרונות ברורים במונחים של שמירה על איכות הסביבה וחיסכון באנרגיה, בשל גורמים כמו מחירים גבוהים יותר, טווחים קצרים יותר וטעינה לא נוחה, צרכנים רבים עדיין מחזיקים בגישה של המתנה לכלי רכב חשמליים. כדי להגביר את קבלת הצרכנים, יצרניות הרכב פועלות להפחתת עלויות הייצור של כלי רכב חשמליים ולשיפור ביצועי המוצר. בנוסף, ממשלות מעודדות צרכנים לרכוש כלי רכב חשמליים באמצעות מדיניות כגון סובסידיות ופטורים ממס. עם יישום הדרגתי של אמצעים אלה, מאמינים כי כלי רכב חשמליים יהיו פופולריים יותר בעתיד.
לסיכום, ככלי תחבורה ירוק וידידותי לסביבה, לרכב חשמלי יש פוטנציאל גדול לפיתוח. עם זאת, כדי להשיג פופולריות נרחבת של כלי רכב חשמליים, עדיין צריך להתגבר על שורה של מכשולים טכניים ושוקיים. רק באמצעות חדשנות ומאמץ מתמשכים יכולים כלי רכב חשמליים להפוך באמת לאמצעי התחבורה המרכזי בעתיד.
